油价“8时代”冲击下的物流业困境

 油价上涨，对于物流业冲击有多大？2日，国家统计局珠海调查队负责人在接受记者采访时公布了相关调查结果。

　　调查呈示，油价上涨带来成本上升对物流企业影响很大，3月20日国家发改委又一次提高了汽油柴油价格，使国内油价全面进入“8时代”，“接受调查的一些企业人员直言快撑不下去了，而他们的一些同行已经被迫转行。”据调查队负责人介绍：“人工成本上升、汽车修理费和汽车零配件、轮胎、编织袋等价格的上涨，已经使物流成本全面上升。”

　　据介绍，在成本上涨冲击之下，当地物流业还存在运价上涨空间小、货运量减少、装卸工难招、限行政策、及货车返程“放空”带来影响行业发展的几大问题。

　　针对珠海调查队的调查结果，记者电话采访了一邦速递珠海南屏站江远清经理，据其反映，油价上调对速递公司影响巨大，“最高峰时，珠海曾有三十多家速递公司，现在全市只剩下二十余家，”江远清说：“去年至今，油价调了好几回，一些中小型的速递企业撑不下去，只好选择倒闭或者转行。”

　　北师大-香港浸会联合国际学院甄勇博士头段时间曾接受过记者采访，他的观点是“现在到了把物流提到战略高度的时候”，甄勇认为中国已到了“过剩经济时代”，应改变重生产、轻流通观念，“流通可以增加销路，拉动生产。”

　　据统计，全球物流平均占GDP的62%，发达国家占70%，香港占87%，但是在毗邻港澳的珠海，尽管占着港口、机场“双港”优势，但物流体系却一直未跟上，对于这种劣势，国家统计局珠海调查队负责人建议，在油价上涨的冲击下，政府有关部门应重新综合权衡限行政策的利与弊，适当放宽限行规定，“同时，由龙头企业发起建立一个物流企业联盟，并建立一个信息平台，通过调配联盟内企业的货车，降低货车的放空率，降低物流成本。”