长沙物流 长沙向全国物流节点城市迈进 2015年总额将突破3万亿

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长沙市规划建设的五大物流园区和十大物流中心，选址有何讲究?对物流成本和城市交通有何影响?对城区现有大型批发市场有何引导?昨日，市商务局副局长毛鹏程就《长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)》中的有关问题，进行了详细解读。

规划】 中部首个“落地”物流业规划

　　如果交通网络是城市的血管，物流业则是保障城市健康运营的新鲜血液。为了更好地发展现代物流业，降低物流成本，长沙历时三年编制了现代物流业发展规划，对未来20年的产业发展和空间布局做了科学规划和展望。为了保证《规划》的科学性与实用性，市商务局与上海同济大学通过走访、调研等广泛征求意见，前后六易其稿。

　　《规划》不仅在空间布局上，与长株潭城市群现代物流业发展规划以及长沙市“十二五”国民经济发展规划、城市总规、土地利用规划及综合交通规划等相互对接，而且在产业发展上，将生产制造业物流、商贸流通业物流、电子商务物流、城市配送物流和城市特殊物流，确定为重点方向。从目前看，长沙市现代物流业发展规划是中部首个将产业发展与空间布局有机结合起来的“落地式”规划。

　　【布局】东西南北呈放射状分布

　　通过对全市物流需求变化、产业布局、综合交通条件、土地利用性质、城市发展定位等因素的综合分析，《规划》明确了在长沙市东、南、西、北四个方位及空港规划建设五大物流园区和农贸物流中心、安沙物流中心、烟草物流中心、西物流中心、南物流中心、特种物流中心、含浦物流中心、钢铁物流中心以及宁乡、浏阳物流中心等十大物流中心。规划用地规模达1998公顷。

　　物流节点的布局和选址主要遵循以下原则。首先，必须与城市总体发展规划和土地利用规划相适应;其次，要处于城市边缘地带，靠近货物转运枢纽，尤其是靠近交通主干道出入口，对外交通便捷;再次，要利用现有或将建的交通基础设施，周围有足够的发展空间。为了同时符合以上条件，物流节点的选址都反复论证几经周折。例如，长沙南物流中心和南物流园，因为地处长株潭融城的结合处，选址最后确定。“既要满足产业发展、居民生活的需要，又不能影响三市融城发展，几番论证分别选定了南三环和京港澳高速交会处，以及长沙县跳马乡新田村。”

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