长沙到邵阳 服务小企业　变革大物流

一份投资“试卷”，仅一道考题：作为行业领先的大企业，投资担当本行业中小企业的“小保姆”，是否值得？

传化集团的答案是“值”。

在浙江萧山传化物流基地，每天4000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5000条运输需求信息快速对接。

传化集团9年前一个3亿元的投资引发了一场供应链革命，货车配货时间从72小时缩短为6小时，使周边3万家制造企业与商贸企业的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本约30亿元，撬动了园区40亿元的年产值，并带来了节能减排、金融服务等一系列惊喜。

“车队改革”暴露供应链难点

占全社会货物运输量73%的公路物流是薄弱环节

占地560亩、辐射3万家企业的浙江传化物流基地，起源于上世纪的一次车队改革。

1997年，传化集团把自营车队改组为储运公司，向集团内外企业提供运输配送服务。谁知，当年就成效惊人：司机收入大幅度提高，集团化工企业的物流成本下降了40%，储运公司的利润增加了100万元。

推己及人，难道所有的储运企业都有如此大的潜力？传化集团董事长徐冠巨带队开始在全国50多个城市进行调研。他发现，占全社会货物运输量73%的公路物流，竟是中国物流业最薄弱的环节。

这样的推断即便放在今天也不过时。

交通运输部统计显示，目前我国社会物流总成本占国内生产总值18%、运输费用占国内生产总值超过9%，分别高出发达国家80%和50%。一方面，物流业主体几乎都是生存在城乡结合部的中小企业，办公条件简陋，经营不规范；另一方面，由于外包服务信誉差、能力低，70%的货主企业不得不自建车队；而作为公路物流末端基础设施的货运枢纽严重滞后，也造成我国载货汽车油耗比世界先进水平高30%左右。

“我们一下子嗅到了商机！建设物流园区，帮助中小企业破解供应链难点。”传化物流总裁姚文通认为。

世纪之交，全国冒出近500个“物流园区”，其中不乏晒太阳的“跑马圈地”，也不乏大公司的第三方物流业务，却很少有企业愿意投巨资建立回收周期极长的中小企业孵化器。传化设想一出，即遭到质疑，有人放言：“传化疯了！”

徐冠巨很清醒。“中国制造业水平低、效率低、附加值低，本质是我们生产性服务业发展水平落后，比如物流就很不完善。这也阻碍了经济发展方式转变。”徐冠巨认为，生产性服务业应该有人先实践。浙江商人有创新的传统，过去是产品创新，后来是商业模式创新，现在是资源整合系统集成的创新。让中小企业享受到优质的生产性服务就是最后一种创新。“能够引发中国转型升级关键领域的重大变革，即便是当小老板的‘保姆’，也是大企业的荣耀！”

2003年4月18日，投资3亿元的传化集团首个公路港物流基地在浙江萧山正式营业。这是一个以信息交易为核心、以公路运输为依托的产业集群发展平台，共设六大中心：管理服务中心、信息交易中心、运输中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心。传化集团自己不再涉足物流服务，而是当起了中小企业的“小保姆”，以扶持第三方物流企业来获利。

车主、货主实现无缝对接

配货效率提升11倍，司机有了安全感

公路物流，在供应链最底端的是车主或司机，可是他们的从业状况却很少有人关注。

统计显示，目前我国约有2000万卡车司机，一年中80%以上的时间行驶在路上，跑长途的时候基本上都在车上睡觉；41.4%重卡用户单次驾驶超过9个小时，50%以上的人患有腰椎病和胃病；尽管从事高风险职业，但只有58.9％的人购买了人身保险。

姚文通介绍，目前仅北京至杭州这条运输线上就有40%的司机因为配货难而空载回程，还有一半司机因为得不到社会化的服务而风餐露宿，“这既是刚性需求，又是市场空白，更是我们的社会责任。”

针对长途货车司机停车难、配货难、休息难，传化基地提供了“三好服务”：1000个停车位，随到随停，专业保安24小时看管；480多家物流企业每天发布5000条货运信息，实时更新，配货时间从社会平均水平的72小时缩短为6小时，效率提高11倍；旅馆、超市、加油站、台球厅等服务设施一应俱全，价格公道。

“在传化找活儿特别快，以前怎么也要等两三天。”山东临沂的司机孙明强从2005年开始在浙江传化物流基地配货。他一般下午入住园区的旅馆，第二天早晨到信息交易大厅找活儿。

在孙明强眼中，传化物流基地的交易大厅像是一间“信息超市”，只要去看挂在大厅墙壁上的电子显示屏，目的地、货种、数量、车辆要求、发货地……信息一览无余。

“选中了就去物流企业的办公室谈价，签协议，买保险，开提货单，不超过20分钟就可与货主实现无缝对接。”孙明强说，“这些物流企业都是和传化签约的，不会骗司机的押金，我们不会吃闷亏，挣钱踏实。”

来自安徽蚌埠的杨磊已经不用去交易大厅找散活儿，他在零担快运中心跑固定的山西线路。在零担快运中心，100多条城际货运班车专线通达200多个城市，这些线路将不同货主的“小单”凑成“大单”，使车主、货主都划算。

“传化基地定时、定点、定站发班车，统一调度，赚钱很稳定。”杨磊表示他一年能比别的老乡多赚3万元。

让司机们看重的还有传化服务带来的安全感。车子进了传化，不会丢电瓶、丢备胎，睡觉踏实；入住有空调、电视、独立卫生间的“司机之家”，30元一晚，经济又安全；可口的饭菜，最多15元就能吃好。“来到传化就像回到了家。这种踏实以前从来没有过。”孙明强说。

“养马”变为“赛马”

“万元户”成了“亿元户”，中小企业也有国际视野

对于中小物流企业而言，最大的发展难题就是“担惊受怕”。

“怕税务、工商、路政卡我，怕银行不屑于理我，怕货主不相信我，怕车主骗货坑我，创业不易。”杭州永良物流有限公司老总曹永良回忆，自己1999年开始搞物流，与多数物流个体户一样：一张桌子、一部电话、两个伙计，一手组织货源，一手联系货车司机，每月从中赚取两三千元的信息费。从个体户变成小企业，这样的事情他想都不敢想。

传化“保姆”服务的宗旨就是让小企业不再“担惊受怕”。传化集团凭借自己的信誉把银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务企业，以及工商、财税、运管、公安等职能部门一一请进园区。中小企业入驻园区前，有客服专人对物流企业的车源、货源、人力资源以及管理能力进行分析，指导其如何“享受服务”，帮助其制定战略规划；入驻后，这种个性化服务贯穿始终，只要一个电话，园区随时提供财务、审计、物业、安保等“一条龙”服务。所有货主企业、司机与物流企业都实行会员制，随时追溯信用记录，优秀者奖，不良者罚，黑名单企业还会被请出园区。

曹永良是园区第一批受益的中小企业家中的一位。2003年来到传化的第一个月，他的收入就翻了20倍。如今，曹永良企业的年营业额逾5000万元，员工40多人，自备车辆十几辆，绍兴精工集团等大企业都成了他的固定客户。“服务交给传化解决，我们集中精力闯市场，天津、成都都有了我的战略合作伙伴！”

“园区如同一枚鸡蛋，基础设施是蛋壳，各种服务是蛋清蛋黄。物流园区的核心竞争力不是单纯把房子修得很气派，而是想客户所想，替客户着想，不断升级服务，因为蛋清蛋黄才是客户最需要的营养。”姚文通介绍，传化定期升级信息交易系统与办公软件，随时提升企业的办公效率，并邀请业内专家进行授课培训，进一步培养小企业做大事业的战略思维。

萧山基地运营7年来，培育出年营业额超亿元的物流企业3家，超5000万元的4家，超2000万的40多家，超千万的150多家……当年开着“奥拓”入驻的“万元户”们现在多半都开上了“奥迪”、“宝马”。

随着中小企业的成长，传化这位“小保姆”的职责也从“养马”变为“赛马”，让园内企业形成良性竞争，让园内企业在运营效率与服务水平上与园外的大企业对标，与国际水平对标。

浙江新颜物流有限公司2003年入驻园区，如今企业营业额突破1.5亿元。2005年开始，公司董事长颜滨经传化推荐先后赴日本、德国进修，开阔了视野之后，他已能为制造企业提供改造物流流程的服务。

48岁的颜滨坦言，现在每年要向传化缴纳70万元的租金和服务费，但是这笔钱花得值，因为跟着传化能吸收更多符合物流业发展趋势的理念，公司可以长寿，确实是增值服务。“10年前我不会多想，但是现在我有信心，未来5年，我要上市融资，再开20个分公司、180个加盟企业……”

供应链升级引发连锁效应

使周边企业成本降低逾40%，带动了金融等服务创新

“传化物流基地使物流企业的实力不断壮大，给货主企业创造了降低成本的空间。”颜滨介绍，以前从萧山运货到上海每吨要120元至150元，如今降到了70元。2009年，新颜物流总包了浙江亚太机电公司的物流业务后，通过改进生产、仓库、出货等流程，当年即为亚太节约物流成本140多万元，使其物流总成本下降逾10%。

物流成本的下降也给老百姓带来了实惠。“因为有传化物流基地，在萧山买江苏大米要比周边城市每斤便宜一毛钱，甚至连4S店的小汽车都比周边便宜100元。”姚文通介绍，如今萧山传化物流基地可服务周边地区3万多家工业企业和商贸企业，物流成本平均降低逾40%，并为当地至少创造了5000多个就业岗位。

随着基地物流企业越做越大，当初被“求”进来的金融机构与职能部门都乐了——

眼看着每天进出园区的资金都在千万元以上，银行分理处主动升级为支行，零担保小额贷款、专属理财……服务创新层出不穷；

原来根本不报税、不审计的个体户们，经传化的培训引导，主动纳税，每年向萧山政府纳税逾1.4亿元，成为地方财政收入的新增长点；

由于减少了货车空驶率，一个物流基地每年节省下的汽油相当于减排14万吨二氧化碳。

……

如今，成熟的萧山样本使传化物流基地在苏州、成都被迅速复制，入驻企业、司机比萧山更多。这些物流园区资源共享，使物流效率更高，成为地方招商引资的“活招牌”。

更大胆的设想是建立中国货运市场的“传化物流指数”。

“在浙江这个中国经济最活跃的地区，已经涌现了义乌小商品指数、柯桥纺织价格指数等具有世界影响的指数，为什么不能涌现一个物流指数呢？让全社会向更先进的物流水平看齐。”传化物流战略投资总监俞建刚说，制造业的平均增加值仅20%，而物流业的产值基本都是增加值，40亿元的物流基地产值相当于创造了200家中等规模的制造企业，市场蛋糕更大。

这或许就应了徐冠巨的那句话，“在帮助别人发展中，传化壮大了自己；在成就别人梦想时，传化也在实现自己的梦想。”