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毗邻周边传统的物流大市，北海正在不断发力追赶——大做纳“物”畅“流”文章，在强力推进重点产业发展的同时，全面构建海陆空物流体系。一个昔日广西最南端的“神经末梢”正朝区域性旅游商贸物流中心嬗变。

4月26日，满载6.53万吨大豆的巴拿马籍货轮——“苏米”轮，成功靠泊北海铁山港区并顺利卸货。这艘长225米、宽32.2米的巨轮刷新了铁山港区开港以来最大吨位接卸记录。短短两年多时间，铁山港从昔日寂静的储备港迈向北海大物流转运基地。

如今，从北海石埠岭老港区到新兴的铁山港西岸区、东岸港区、沙田港区，碧波之滨的港口建设正如火如荼；从铁山港沿线北上，经玉林对接洛湛铁路、经钦州至南宁的高速铁路、直上贵港相连全国高速公路的陆路大动脉正在形成；从北海飞抵全国10余个城市的空中走廊已经展开广西航空物流的南翼。

产业助力

现代物流阔步前行

“物流，物流，没有物谈什么流？”北海市发改委一位部门负责人直言不讳。

北海发展现代物流基础得天独厚。毗邻珠三角经济区、泛北部湾经济合作区、大西南腹地，极具近水楼台之便。另一方面，北海又是北部湾经济区内惟一有海陆空立体交通网络的城市，发展现代物流潜力巨大。然而，长期以来，北海产业发展滞后，货物流通量小，物流成本高昂。

2010年2月，北海市提出3年跨越发展目标，将产业发展作为城市发展新的突破点强力推进。两年后，北海已经初步形成了石化、电子信息、临港新材料3个千亿元产业雏形，进入产业带动跨越发展的新阶段。2011年规模以上工业产值550.6亿元、增长71.9%。北海炼油异地改造石化(20万吨/年聚丙烯)项目如期建成投产；电子信息产业爆发式增长，完成产值300亿元、增长60.4%，电子信息制造业产值占全区60%以上。

产业发展的同时，对物流直接拉动作用日益凸显。在去年北部湾港铁山港区完成的406万吨货运量中，绝大部分来自于港口附近的铁山港临港工业园及周边区域。其中，60%的货量来自于临港工业园内的诚德镍业公司；其他包括合浦的高岭土、中石化北海炼化项目的设备，以及临港产业项目渤海粮油。今年一季度，北海港口累计完成货物吞吐量345.03万吨，同比增长12.51%；集装箱完成19252标箱，同比增长33%；旅客吞吐量为87988人次，同比增长38%。

密织网络

空中走廊通达四方

“北海正在成为广西航空物流大通道南区重要基地。”广西民航产业发展有限公司北海分公司总经理夏国华说。

2010年，按照货运板块构建“广西物流大通道”的思路，广西航发公司成立。去年12月8日，北海机场货邮吞吐量提前完成3700吨生产任务，同比增幅近50%，增幅领跑广西各机场。

今年1至4月，该机场货邮吞吐量达到1460吨，同比去年增长22.7%。夏国华认为，这与北海市不断加速航空市场培育力度，增开航线关系甚大。2007年，北海市政府出台《关于培育北海航空市场有关问题的指导意见》，拉开了将航空市场发展纳入政府思路之后的序幕。通过设立航线培育专项资金，扶持新增国际航线、国内干线和支线航班的市场规划、开拓和培育。几年来，进入北海航空市场的国内航空公司由3家增加到8家，开通航线由3条增加到17条，通航城市由5个增加到18个（含香港），每周航班密度由38个增加到170多班，每天可提供2700多个机位。基本形成了“沟通南北、辐射西部、连接华东、通达海外”的合理航线布局。

几年来，北海机场货运业务覆盖了钦州、防城港、百色、玉林、南宁、桂林以及广东廉江、湛江等周边城市。逐步形成了水产、电子信息、水果花卉农产品，以及当地物流、速递业务并行发展格局。数据显示，北海机场货邮吞吐量从2008的837.3吨，年年攀升，2011年，全年达到4028吨。

“北海已经形成干支结合、多轮驱动的航空市场发展模式，区域影响力正在逐步提升！”北海市旅游局局长、市培育航空市场领导小组办公室主任许华本表示。

期待合力

大物流建设待提速

发展大物流，建立区域性物流中心的动议，在北海已屡见不鲜。当前，国家对广西在促进区域协调发展、深化与东盟开放合作中的重要战略地位高度重视，在政策和项目等方面对广西以及北部湾经济区给予重视和支持“随着产业快速发展，北海物流业也将迎来前所未有的黄金期，但是真正实现既定目标仍需努力！”采访中，北海经济研究中心一位研究员说。

记者了解到，北海已经开始研究该市未来物流发展，去年末公开招标编制《北海市现代物流发展规划》。自2012年开始，该市将用3年左右的时间，投入159.52亿元，大力推进市域公路交通网络建设，逐步形成合理、完善的区域公路交通网络，提高公路运输能力。除此之外，玉林至铁山港高速公路，贵港至合浦高速公路亦将进入实质性施工阶段；力争开工铁山港码头5至8号泊位，石步岭三期工程、邮轮码头工程加快推进。

对北海物流业发展，学者认为真正形成大物流格局还需多方合力共同推进。目前，北海物流功能与全市产业发展不相适应、物流管理不规范、人才严重缺乏等诸多不利因素。大多数物流企业规模小、效率低，而且服务项目有限，只能提供单项营运，停留在低层次的基本运输服务上，无法提供完整的诸如流程网络设计以及货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务。另外，由于北海市铁路运输中途环节较多、运价偏高，全市8成左右的货物经由公路运输，铁路运输仅占10%左右。铁路的长距离、大批量、低成本的运输优势没有发挥出来。一些关键问题仍旧是大物流发展的“绊脚石”。按照规划，2015年设计吞吐量达到1亿吨的北部湾港铁山港区，1、2号泊位设计吞吐能力1100万吨，可去年实际吞吐量仅406万吨。北海铁山港务公司负责人接受记者采访时表示，今年3、4号两个15万吨泊位投入使用，一期工程就全部完工，相当于总吞吐量达到2200万吨，但目前进港铁路何时竣工通车还未知，制约了港口泊位充分发挥效应。

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