长沙到宜宾物流公司，长沙到宜宾货运公司，长沙到宜宾运输公司

　　2010年,宜宾被列为国家公路货运枢纽和全省二级物流节点城市。近年来，该市着力打造四川通江达海的“桥头堡”和川滇黔结合部综合交通枢纽，以宜宾港为龙头，大力发展物流业。随着一批重点物流企业和项目的落地，宜宾现代物流业快速崛起。

　　2011年，宜宾社会物流总额达到3028.59亿元，物流业实现增加值76.30亿元，两项指标均位列全省第二。

　　运输成本大幅减少

　　“宜宾作为长江经济带的重要组成部分，在四川建设西部经济发展高地战略布局中占有特殊地位。”11月12日，宜宾市委书记杨冬生在接受香港《文汇报》记者采访时如是说。

　　宜宾伴水而生、以港而兴，拥有长江、金沙江、岷江三江295公里天然航道资源，是全省可充分利用三江沿江岸线资源和水运优势的区域，为长江上游川滇黔结合部的交通要道和物资集散地。

　　宜宾港从2010年12月29日开港以来，实现了与上港集团信息、管理、业务“三个一体化”，实现了开行集装箱班轮、超长超重大件设备运输、货物直航日本神户港、与全球最大集装箱运输公司马士基合作等6个方面的重大突破。

　　“从运输成本来看，公路每公里1元，铁路每公里0.6元，而水路每公里仅0.05元。”宜宾港在建港之初就对运输成本进行了充分的研究和分析。据悉，丝丽雅集团每年需进口20万吨木浆，以前全是用散货运输。宜宾港开港以后，通过“散改集”，每吨货物综合物流成本能节省700-800元，按保守总量10万吨计算，一年可节省约7000万元。

　　据测算，宜宾港开港后，宜宾社会物流总成本由2007年的20.3%，下降到2011年的18.3%，低于全省平均水平。