长沙博远物流有限公司 渝新欧可让重庆成为物流配送中心 辐射内陆地区

安特卫普，比利时最大港口、第二大城市，世界最大的钻石加工和贸易中心，人口50万。

　　大多数当地人认为城市名字来源于荷兰语“断掌（handwerpen）”。传说，古时巨人在此收取高额过路费，勇士布拉博砍掉了巨人的手掌。从此，斯凯尔特河恢复自由畅通，安特卫普后成为著名港口。

　　而现在，这个港口城市通过渝新欧，和重庆有了更多的交集。2012年，全程11179公里的渝新欧铁路继续西进，从杜伊斯堡到安特卫普整整延长了202公里，将欧盟总部所在地比利时与重庆直接相连。

　　比利时人口只有一千多万，而整个重庆就有三千多万人口。

　　安特卫普经济发展局认为，看中的不是点对点的贸易，而是渝新欧背后可以发挥出来的辐射作用。

　　物流学院、钻石设计、汽车零部件、承运商论坛……

　　一些事，因为渝新欧，正在重庆发生。

　　哪些领域适合重庆与比利时深度合作？回程货物问题怎么处理？面对物流和设计强势的比利时应该如何学习？

　　《上游商业周刊》特此专访比利时安特卫普省经济发展局中国首席代表曾甦。

　　上游商业周刊：渝新欧铁路落成之后和之前，安特卫普与重庆商贸往来情况分别是怎样的？

　　曾甦：其实，比利时是一个挺小的国家，之前和重庆几乎没有商贸往来。我们的目的是通过安特卫普和重庆把两边的辐射作用展开，最重要的是让重庆变成辐射周边地区的配送中心，来加强重庆经济地位，充分利用渝新欧铁路服务内陆，这才是最有价值的作用。而不只是安特卫普和重庆点对点的往来。

　　上游商业周刊：在以往，中国比较出名的城市是北京和上海。有了渝新欧铁路之后，安特卫普市民有没有更多地认识到重庆？他们对重庆的印象是什么？

　　曾甦：当然有。以前安特卫普很少有人知道重庆，也不知道在中国内陆西南地区有这么一个充满活力的城市。重庆给他们的印象就是有活力，这是他们来到重庆后最大的印象。这大概和重庆是最年轻的直辖市有关，他们也没想过中国内陆也有发展得这么好的城市。而渝新欧的建成也让越来越多的人认识、了解重庆。因为周边经贸往来和姐妹城市关系的建立，首先双方在政府层面加强了联系，当然通过渝新欧和宣传，当地对重庆的了解也越来越多。

　　上游商业周刊：有没有一些重庆商人来找你们帮助，因为他们也想通过这条铁路去欧洲？

　　曾甦：肯定有。重庆市中小企业局下的一个企业，希望在悦来会展中心，把欧洲性价比高的货物展示出来，比如轻工产品、食品等，常年为市民提供展示和出售的服务。这个是一个很明确利用渝新欧来开展业务的案例。还有欧洲汽车整车进口许可的获得，更加丰富了内陆市民购买选择和条件。在价格上面也应该有所下降。

　　上游商业周刊：你觉得这条铁路给商人们带来了什么？

　　曾甦：商机肯定是第一位的。举个最新的例子，新疆霍尔果斯口岸正在建立一个新的转化平台和贸易平台，这是海外商人看到渝新欧带来的机遇后的举动。

　　上游商业周刊：那比利时和中国在哪些方面可以深度合作？

　　曾甦：比利时有很多强项领域，比如化工，比如养老康复产业，比如创意产业，而创意产业又包括钻石设计、时尚产业、动漫产业等等。而重庆偏重工业城市，创意产业刚好比较薄弱，这些都是很好的合作方向。另外，比利时的汽车零件配件也是很厉害，虽然重庆重工业发达，但是从技术含量来说还是有差距。

　　上游商业周刊：安特卫普的代表团曾两次拜访重庆，表示“感受到了重庆蕴含的商机”，能给我举一两个具体的例子吗？

　　曾甦：我特别强调去年九月的那次，那时候安特卫普的企业、商人都跟政府表示，对中国的沿海他们已经了解了、学习了，这次就不去沿海城市了吧，就去中国内陆。最后就只拜访了成都和重庆。这个体现了比利时对中国内陆的兴趣。具体项目有汽车零部件，已经在重庆大渡口建桥工业园落地；还包括医药，重庆已经有一个公司和比利时贸易做到5000万欧元了，做得非常好。

　　上游商业周刊：除了商业机会之外还有其他方面的促进吗？

　　曾甦：肯定有。渝新欧不仅仅是一条能够实现经贸往来的铁路，它还能连接两个国家、民族地区等，这其中就肯定会包含文化的交流。比如，2013年9月安特卫普大学和重庆大学成立了联合物流学院，旨在为重庆培养高端的物流硕士人才。从某种意义上来说，没有渝新欧就没有这个学院的机会。安特卫普的教授有机会来重庆教授物流专业，而重庆大学学生则有机会在安特卫普大学学习一年并且在那里毕业。

　　而川美的院长罗中立曾在安特卫普留学，这两年内都去过两次，做学术文化交流。艺术文化交流现在都是很有机会的。

　　上游商业周刊：渝新欧铁路目前面临的一个问题很受关注，空车货物返程。你们觉得没有回程货物的原因是什么？ 

　　曾甦：我认为有三个原因，一个是渝新欧回程货物运输还未开始常态化运行。二是现在运费偏高。因为很多回程货物没有解决好的原因，单边来说需要承担的运费高，很多商家不愿意尝试。三是因为宣传推广可能还不够到位，渝新欧的知晓度仍然不够，这个还需要政府加大宣传力度。

　　上游商业周刊：那就安特卫普来说，有什么解决方向或者方案吗？

　　曾甦：安特卫普经济发展局这边定于今年二月底举行首届承运商论坛，旨在提升渝新欧铁路运输能力。对其有兴趣的大公司都会来到安特卫普讨论未来商机。重庆市人民政府和民生公司等都会参与安特卫普第一届承运商论坛。

　　在这里，我想强调一个渝新欧推广的问题。就是不能光说，一定要行动。很多企业是希望能通过渝新欧建立和中国内陆的联系，他们是倾向于做，所以我们需要建立和欧洲的承运商物流企业常态的业务联系平台，在欧洲设点。这种光说是远远不够的。光靠政府宣传是不够的，企业的工作业务行为才能真正把运输工作承担起来。所以还是得行动。

　　强调一下，政府的牵头领袖作用肯定是不可或缺的，但政府宣传完了之后一定得是企业积极地参与。包括我作为领事政府驻重庆的首席代表，具体的业务工作我们也不能做。都需要企业进行业务往来，真正推动物流发展。

　　安特卫普通过渝新欧，和重庆有了更多的交集。

　　2012年，全程11179公里的渝新欧铁路继续西进，从杜伊斯堡到安特卫普整整延长了202公里，将欧盟总部所在地比利时与重庆直接相连。

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