长沙物流公司 博远物流长沙排名第一的专业三方物流公司 专业运大件

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1．具有专业水平和相应物流网络 

     通过专业化的发展，第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的 专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。

许多关键信息，比如，可得卡车运量、国际通关文件、 空运报价和其他信息通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，

获得这 些信息方便而经济，因为其费用可以分摊到很多的客户头上。对于非物流专业公司来讲，获得这些信息和专长的费用就会非常昂贵。

 2．拥有规模经济效益 

   由于拥有较强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或者其他 物流服务商那里得到比其客户更为低廉的运输报价，

可以从运输商那里大批量购买运输服务，然 后集中配载很多客户的货物，大幅度地降低单位运输成本。 

 3．有助于减少资本投入 

     通过物流外包，制造企业可以降低运输设备、仓库投资和其他物流过程中所必需的投资，从而改善公司的赢利状况，把更多的资金投在

公司的核心业务上。许多第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络。希望拓展国际市场或其他地区市场以寻求发展的公司，可以

借助这些网络进入新的市场。 

4．资源优化配置      

  第三方物流企业还能使企业实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展核心技术，努力开发出新产品参

与世界竞争；为企业节省费用，减少资本积压，减少库存，提升企业形象。第三方物流提供者与顾客不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾

客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过Intemet了解供应链的情况。第三方物流提供者是物流专家，

他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性。他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承

包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效

率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利条件。 

5．第三方物流公司拥有信息技术 

    许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能 够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行

货物追踪，进行电子交易，生成提高供应链管理 效率所必须的报表和进行其他相关的增值服务。因为许多第三方物流企业已在信息技术方面

进行了大量的投入，可以做到帮助他们的客户搞清楚哪种技术最有用处，如何实施，如何跟上日新 月异的物流管理技术发展。与合适的第三方

物流公司合作可以使得企业以最低的投入充分享用 更好的信息技术。

民营快递在中航协的处罚下似乎现了原形。作为“淘宝系”依靠的社会化物流体系的中坚力量，圆通、韵达两家快递企业因违规操作日前被取消航运资质。这无疑让民营快递在消费者心中的形象大打折扣。与此同时，高举自建物流大旗的京东商城则再获大笔融资投入物流环节。两大模式的物流比拼究竟孰优孰劣？

　　收货验视PK

　　自建物流验收详细

如果去除违禁品通过机场安检这一问题不谈，圆通、韵达这次在收货时并未进行开箱验货却是无可争辩的事实。

今年5月，快递“新国标”正式施行，掀起了一股整顿快递行业操作的高峰。快件揽收作为快件进入整个配送体系的第一个环节，新国标要求快递员在上门揽收时要进行开箱验视，但由于会降低工作效率，所以新国标在实际推行时效果并不理想，快递企业违规现象依然存在。

对于自建物流的京东商城等电商企业而言，商品入库则是整个配送体系的第一个环节。据介绍，供货商按照采购协议，将商品运送到京东商城的指定收货仓库，收货员会根据采购单验收，严格核对商品的品种、数量、规格、型号等信息。京东商城南五环物流园区相关负责人表示，由于商品质量关乎用户体验，在收货时需要认真检查每件商品，发现有瑕疵的及时退回，除此之外，日常还要做好理货和盘点工作，以确保商品的安全。

　分拣环节PK

　　社会物流借外力提升

国内快递在去年被曝出“暴力分拣”的相关视频。为了应对爆仓，“让快件飞起来”成为快递业的最大丑闻。今年“双11”期间，为了杜绝暴力分拣、快件爆仓等现象重演，国内各大快递公司均制定了相应的应急措施。

今年“双11”期间，国内快递企业除了增加人力、运力以及场地外，还与天猫进行了深度合作，双方数据共享，但快件延误屡有发生。

据业内人士介绍，往年各配送网点收取快件后，经过简单处理后就交由分拣中心进行分拣，工作量全都压向分拣中心，从而导致分拣中心出现大规模的爆仓现象。但今年则正好相反，由于快递企业在分拣中心的准备比较充足，在此环节并未出现大规模爆仓现象，营运压力向下转移，使得各配送网点收派件冲突导致配送网点爆仓。

与大多数民营快递企业不同，京东商城采用自动化的分拣机，可对商品送达站点的不同进行自动归类，从传送带滑轨上下来的商品，分拣员会按照站点装进橙黄色的周转箱内，为了保证商品不受挤压，商品摆放很有讲究，要做到大不压小，重不压轻，确保商品完好，并为末端配送环节减轻了压力。

　　“最后一公里”PK

　　自提模式成未来战场

一直以来，支付、信用和物流是阻碍电子商务发展的“三座大山”。如今，随着支付的便利性、信用度的提升，以及消费者网购习惯的形成，支付与信用方面的压力正逐步缓解，但物流的瓶颈却日益严峻，“最后一公里”几乎成为众多电商网站最为头痛的问题。

近日国内首次发布的《网购快递满意度监测》报告显示，网购快递的服务整体满意度仅为39.8%，而在电商投诉的数万起案例中，物流引起的诟病最为突出，尤其是第三方快递公司的服务态度和商品保障上，扯了电商网站提升用户满意度的“后腿”。

自建物流虽然需要在短时间内投入大量资金，在企业资金链方面需要承担很大的风险，但由于其可以提供电商以及消费者所需要的个性化服务而成为很多电商的首选，而在最后一公里配送方面，自建物流的选择余地也更大。

以京东为例，在商品到达配送站点后，京东商城配送员先用PDA对商品进行扫描并进行二次分拣，将商品按照大小件和配送地址的远近，装进送货箱，提升配送员的工作效率。或者将商品直接配送至京东的各个自提点、自提柜，并及时通知用户取件，多种方式同时推进以缓解最后一公里难题。

作为京东的竞争对手，天猫也赶在“双11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多个便利店、社区网点设立“社区服务站”以缓解末端配送的压力。

业内专家认为，天猫虽然提前在自提领域进行布局，但由于目前国内消费者的观念尚未从“等快递”向“取快递”进行转变，使得“社区服务站”对于目前市场而言实际功效大大降低。但该专家还表示，快件自提是满足消费者对于电商配送个性化需求的形式之一，其市场潜力较大，“无论自建物流体系还是社会化物流，采用自提点模式解决最后一公里难题，需要的是以时间进行布局和转变消费者的观念”。

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