河北省农产品物流发展对策研究

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 河北省作为我国农业大省，拥有丰富的农产品资源，可耕地面积达600多万公顷，居全国第四位，是全国三大小麦集中产区之一。粮食、果品、蔬菜、肉、蛋、奶等主要农产品产量居全国前列，是全国14个粮食主产省之一。目前，河北省农业结构调整取得成效。随着河北省农业产业结构调整，果品、蔬菜、肉类等外销率进一步提高，农产品的价值实现问题上升为农业发展中的重要问题，其瓶颈正是在于农产品物流。

现状SWOT分析

        优势。河北省位于北京、天津两市的外围，内环京津，北与辽宁、内蒙古自治区为邻，西靠山西，南与河南、山东接壤，东临渤海，是京城通往外地的门户，地理位置优越，自古即是京畿要地。从地理上而言，河北省位于华北平原的北部，兼跨内蒙古高原，具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。这是河北省农产品物流的自然优势条件。

        经济发展水平是物流业赖以生存和发展的支柱，河北省日益增强的经济实力为其农产品物流提供了坚实的物质基础。“十五”以来，我省经济持续快速增长，全省生产总值年均增长11.2%，综合经济实力跃上新台阶，实现了一个大的跨越。随着国民经济的持续增长，与物流相关的运输、仓储、配送、信息和批发零售等各个行业快速增长，物流产业呈现加快发展态势，2005年全省现代物流业增加值达到770亿元，完成货运总量9.15亿吨，货物周转量4939.6亿吨公里，物流业对经济的拉动作用日益显现，对国民经济的贡献率不断提高。

        2006年3月16日通过的《河北省现代物流业发展规划》提出了重视现代物流管理技术在农业和农村的推广应用，逐步建立现代农村服务体系。鼓励农产品生产、加工、运销企业应用现代物流技术，发展农产品从产地到销地的直销和配送，发展农业生产资料和农村生活消费品的连锁经营和统一配送，为农民提供方便实惠的产前、产中和产后物流服务。并重点强调了鲜活农产品的物流体系建设，指出要围绕发展订单农业，加快鲜活农产品储藏、加工和冷冻运输设施建设，促进鲜活农产品物流配送的发展。

        在交通运输基础设施建设方面，河北省是首都北京连接全国各地的交通枢纽。经过多年的建设与发展，河北省已初步形成了陆、海、空综合交通运输网。境内有15条主要干线铁路通过，铁路货物周转量居全国大陆省份第1位。有17条国家干线公路，公路货物周转量居全国大陆省份第2位；高速公路通车里程达1007公里，居中国大陆省份第3位；河北海远条件十分便利，自南向北，有黄骅港秦皇岛港、唐山港京唐港区、天津港及正建设中的唐山曹妃甸港等较大出海口岸。其中，秦皇岛港年吞吐能力近亿吨，是中国大陆第2大港；唐山京唐港已形成一亿吨吞吐能力，唐山曹妃甸港也接近一亿吨，石家庄民航场是国家批准的国际口岸机场，现已开通47条航线，通达全国47个大中城市，并开通了石家庄至香港及俄罗斯等独联体国家的航线。秦皇岛山海关机场开辟25条航线，通达全国27个城市。邯郸机场于2007年建成通航，现已开通大连、上海、杭州、厦门、西安、广州、重庆等多条航线。北京首都机场、天津国际机场也可为河北利用。发达的交通运输网络对于河北省农产品物流发展提供了强有力的支持和保障。

        信息网络的应用普及为现代物流业发展提供了技术支撑。随着经济发展和技术进步，全省公用通信网的通信能力和技术水平明显提高，基础地理、市场信息、科技信息、政务信息和公共信息等五大基础数据库基本建成，初步形成了较为完备的数字化信息资源体系，为现代物流业发展提供了全面的信息支持和技术保障。“河北电子商务网”、“河北物流网”等一些专用物流信息网络建成开通。物流信息化步伐的加快，推动了物流业的现代化进程。

        劣势。在劣势上，首先表现为物流人才的缺乏。目前河北省开设物流管理专业的高校的数量不足，培养的物流人才的数量较少，企业上应用型物流人才同样比较匮乏，这就导致了对物流认知的不足。大多数人的认识还停留在物流就是运输或仓储的层次，不能从战略的高度认识到物流的重要性，没有将物流看成一个对解决“三农”问题有重大意义的事情来看待。

        其次，河北省农产品物流的劣势还表现在没有形成统一有序的供应链，流通效率较低。目前，河北省农产品物流涉及到的主体较多，各个主体之间缺乏有效沟通，没有形成真正意义上的农产品供应链，环节错综复杂，使得物流效率整体偏低。

        机会。正是由于目前河北省农产品物流发展水平不高，所以其存在巨大的潜力。从物流管理理念、市场主体的物流成本核算意识、物流设施更新、物流先进技术的采用乃至供应链整合等方面，都有非常好的发展前景。与此同时，河北省已经具有的农产品物流市场规模及其不断扩大的需求趋势，都非常符合现代物流所要求的规模经济性，这对于河北省农产品物流的发展同样是一个良好的契机。

        随着加入WTO后过渡期结束和内地与港澳实施更紧密经贸关系安排（CEPA），以现代物流业等为重点的服务业将成为未来外商投资的新热点。随着环渤海地区崛起、京津冀都市圈形成尤其是曹妃甸战略增长极的培育，冀津签署“快速转关备忘录”，黄骅港口岸正式开放，石家庄内陆港、邯郸国际集装箱多式联运中转站实现与天津港口岸直通式监管等，都为河北省农产品现代物流业发展注入了新的活力。

        从技术层面上看，河北省具有较好的网络发展基础，各市县全部实现了国内，国际直拨，具备了发达便捷的交通通信条件，十分有利于开展国际交流与合作。特别是新出台的3G移动通信方面：河北保定是全国首先开通3G网的10个城市之一，也成为同时拥有两个3G网的3个中国城市之一（另外两个为上海和无锡）；作为奥运协办城市的秦皇岛也是第一批建设中国移动3G网络的10个城市之一；在中国移动规划的开通的3G第二批城市里，石家庄列在其中，即将建设。这种技术背景为河北省农产品发展出口型高端供应链提供了可能。

        威胁。由于农产品具有易腐烂、地域性、季节性、生产者消费者众多、产品差别化小等特点，使得其物流面临着供应链主体关系不稳定与物流时间尽可能短之间的矛盾，对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。因此，农产品物流面临的风险较大。

对策建议

        由于物流具有初期投入高，回收期长的特性，加之农产品物流的自身特性，因此，要建立农产品物流体系首先应当强调政府的主导作用。亦即从政府角度重视农产品物流发展，对于相关企业以及农村合作组织等给予相应的政策性扶持，引导农产品物流市场走向规范化。

        健全的农产品物流体系需要职能完备的各种市场运作主体，包括农户、购销企业、农产品加工企业、运输企业、贸易企业、物流咨询企业等。因此，培育物流运作主体对于河北省农产品物流体系构建而言也是一个非常重要的层面，需要在政府引导下，利用市场的资源配置能力，实现各种主体的完备配置。

        供应链协同能够更好的协调农户、购销企业、加工企业、分销企业、供应链服务商等市场运作主体之间的利益，进而追求整体价值最大化。各主体企业应当在信任、承诺和弹性协议的基础上进行合作，结成网络式联合体，实现“共赢”效应。

        河北省已经具有了较好的信息技术背景，为了更好的发展河北省农产品物流体系，应当进一步强化物流信息技术水平，发展农产品物流的电子商务，集成EDI、GPS/GSM-GPRS、GIS等技术，大力发展现代化冷链设备，实现农产品物流的供应链协同，提高农产品的市场相应速度，促进农产品物流的快速发展。

        人才的缺乏最终将是河北省农产品物流体系发展最大的瓶颈，培养物流人才才是最根本的解决之道。加强高校的产学研能力，注重对于河北省农产品物流的针对性研究，全面提高农产品物流的科技支持水平，才能保证河北省农产品物流体系不断健全和发展，取得良好的物流效率和效益。

        （此论文为河北农业大学“河北省农产品物流的实证分析及对策研究”；课题号：FSY200730）

        （张晓忠、白兰、杨江澜、王洁：河北农业大学）