长沙首选运输_国外咋收路桥费

在自驾游的费用支出中，路桥费占有着绝对可观的比例，尤其是长距离地行驶在高速公路上时，更是看着里程表跳字儿而小疼。重走丝绸之路这一程15000公里的路、10辆车的队伍，仅路桥费一项，得花费多少银子啊？这笔帐还真得去算一算。

自驾车出行，交纳路桥费是难免的，虽然我们也都认可公路“收费还贷”的做法，但是这类费用日复一日地收下去，总让人觉得似乎修一条路就会有还不完的“债”。国内段就不细数了，毕竟从西安至霍而果斯也不到4000公里，按80%的路程行驶在连霍高速上、以高速路桥费每公里0.4元计算的话，10辆车在国内段共需交纳12800元路桥费。好在，当个别收费站得知我们一行是为了“丝绸之路”申遗而远行的，也给予了一定的优惠政策——免费通行。

中亚：一路免费！

车队出境首先会经过中亚地区的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，因为对那一带的路线不是非常熟悉，所以只能紧跟当地的引导车一路狂奔，而无暇顾及左右。狂奔！一点都不夸张。虽然中亚段的路面质量不是十分地好，但由于地广人稀，途中的车辆更少，所以我们的车队往往一不小心会飚到时速160公里。而就在这样地狂奔了几天后，才发现无论是哈萨克斯坦还是乌兹别克斯坦，竟然没有任何一处公路收费站。寻问了当地的陪同才知道，这两个国家目前还没有修建高速公路，因此所有的路段也都是没有“路桥费”一说的。

拿哈萨克斯坦为例，在我们看来，它的公路级别没有特别明显的国道与省道之分，因为只要是公路，都基本平坦且路况较好，多为双向两车道。路边除了禁止超车、进出城镇的路牌提示外，很少有其它过于复杂的路标指示。

而乌兹别克斯坦就更加简单了，我们沿着同一条国道从东穿越至西，虽然经历着数不清的检查站，但没有任何打算收费的迹象。偶尔还跑了一段由中国承建的公路，路况好到我们想以“机场跑道”来形容它，而同样是一路免费！

绕至俄罗斯，我们仅仅是为了借道而行，当我们担心这样的大国是否会收取路桥费呢？地接小陆告诉我们，俄罗斯至今仅有的两条高速公路基本位于俄罗斯东部，而且直到目前也没有打算收费的迹象！这简直太让中国的司机们羡慕啦。

土耳其：过路费还没一只鸡蛋贵

当车队从渡轮上驶向特拉布宗时，正好赶上土耳其的宪法修改日——看样子更像是某种节庆，使得本来就车水马龙的街道更是拥挤不堪，而与这番景象恰恰相反的是，次日道路的冷清与商业街区的人烟稀少。土耳其姑娘苏坦告诉我们，因为这天开始是穆斯林的开斋节，在土耳其这个穆斯林国家，开斋节就如同我们的春节一样，不但放三天假，而且家家户户都会团聚或者结伴出游，所以城镇的街道上少有车辆来往，而我们车队的呼啸而过俨然成为了一道风景。

当我们沿着土耳其北部黑海沿岸行驶的时候，终于踏上了出境以来的第一段高速公路。土耳其的高速公路是实施收费通行政策的，也就意味着，我们在境外第一次需要交纳路桥费了。但是我们的行程偏偏安排得那么巧，开斋节假期间的高速路桥费是免收的，这一点有些类似我们国内春节期间免收几天高速路桥费的情况。于是我们的车队大摇大摆地长驱直入阿玛西亚，直到几天后即将进入伊斯坦布尔时，才真正遇到第一个收费的收费站。

苏坦在这天启程前提醒我们说，希望每辆车上都能准备一些零钱，以便在通过收费站时快速地交纳路桥费。但需要准备多少零钱呢？在国内，我们对高速公路路桥费额度的概念基本是几十元至上百元不等，而这段在土耳其境内需要行驶的200余公里路，苏坦说它的收费还不如一枚鸡蛋贵。如此说法其实是有一个典故的——这天早上，酒店的自助餐厅里供应付费的煎鸡蛋，标牌上写着索取一枚煎鸡蛋，需要另行支付5里拉。而我们这天即将通过的这段200多公里的高速公路，路桥费仅为4.7里拉（折合人民币约为25元）。

土耳其的路桥费算得很仔细，总会有几元几角的额度出现，我们也就通常在遇到收费站时，会手忙脚乱地翻找着零钱。而对于外国人来说，里拉硬币的元角分面额并不太容易识别，所以干脆在支付时递去足够多的费用，让收费员们找零。于是这一程下来，多数队员们手中都会留有一些里拉角币。

欧洲：便宜的让人咋舌

土耳其始终致力于将自己划为欧洲板块，而当我们跨过博斯普鲁斯海峡时，才勉强从简单的“欧洲欢迎您”的字样中感受到了这种变化。据说虽然同样在伊斯坦布尔城区，“欧洲区”的房价就要比“亚洲区”的高出许多，而我们曾担心过的路桥费是否会涨价的问题，却在后来的实践中知道，两区之间并没有太多的差别。与中亚地区形成鲜明对比的是，欧洲地区发达的高速公路网络。

希腊的高速公路已经按照欧盟国家的标准编号了，路桥费也开始以欧元单位来计算。虽然收费站密集起来，但平均每公里仅0.006欧元的路费桥，还是便宜地让人咂舌。行驶在同为欧元区的意大利，我们显得从容了许多，毕竟是经过了在希腊五天的适应行程，也学会了一路大致估算路桥费金额。而且意大利越来越先进的高速公路运营方式，使得多处收费站无人值守，无论是进高速路段取卡，还是出高速段缴费，一切都需要服从机器的指挥，费用约为每公里0.07欧元。

意大利高速公路通行卡片并不像我们国内使用的磁卡，而是一张带着条型码的卡片，薄、软且轻巧，实际上就是一张一次性使用的纸片。在入口处按键取卡，这个动作并不陌生，但在出口处我们就犯了难。

出口处如果无人值守，那么需要将卡片上的条型码对准扫描窗口划一下，而后收费机的液晶屏幕上会显示需要交纳的金额，例如1.6欧元。若正巧有如数的硬币，那么直接向张着大嘴的收款“抽屉”中投币即可，随即就被直接放行了；若需要找零，那么还得等待出币口自动落下零钱（其实还是那个小抽屉，找零会从机器里落进去），取回零钱后再通行。

曾在进入罗马前的某高速出口，5号车怎么也找不到通行卡片了，造成无法缴纳路桥费，因此被高速公路的管理人员请到了路边，按规定是需要罚交高速公路全程路桥费的51欧元，这与我们实际需要交纳的十几欧元实在差距太大。但无论怎么翻找，主驾王友群与副驾唐师曾就是不知道那张小小的卡片被丢到哪里去了。经过地接雷导的好一番解释，收费站管理员终于网开一面，参照我们车队其它车辆发生的费用收取了5号车的路桥费。

这个小小的“丢卡案”终于在我们行程结束送车到达那不勒斯港并清理车箱时被破获了。由于通行卡片太轻薄，所以被不经意地漏进了汽车点烟器与手刹盒的接缝处。而车上那两个五大三粗的汉子，怎么可能发现那细缝中所藏匿的秘密呢？也由此，这张卡片成为了整个车队从遥远国度带回的唯一一张没有经过“划价”的路桥费单据。

长沙货运物流公司负责人不得不惊讶，在经济高速发展的中展，公路收费之高与外国相比，外国的过路费如此便宜或者通畅免费，确实有点让人惊讶。

长沙首选运输于2005年7月7日开始个人经营货运信息(原星沙货运停车场) 原名“顺风货运信息部”，2005年工商注册为“长沙县金大地货运配载服务部”，交通局命名“长沙县货运二站”。现名：“长沙县湘龙首选货运站”，经营项目信息配载、货运代理、物流管理、货物运输、企业物流外包、办公室写字楼厂房拆迁移等，服务范围为广泛。

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