长沙市物流—对长沙物流园区发展现状和趋势的思考

 对长沙物流园区发展现状和趋势的思考

近期经常到长沙出差，和长沙物流政企业界的朋友聊起来长沙物流产业和物流园区现状和发展趋势，大家关心最多的几个问题：长沙现代物流业发展的热点？现在长沙或长株潭投资建设物流园是否还有机会？在哪里选址比较合适？如何评价四大物流园发展现状？现在投资建设物流园在定位、经营模式和业态规划上还能有哪些创新和超越？对望城、金霞政府规划的物流聚集区发展前景如何看？

    对长沙现代物流的发展笔者是较为熟悉的，其渊源还要追溯到十年前。那时现代物流在中国还处于起步阶段，深圳在２００１年是国内最早聘请专业机构提供城市物流发展规划咨询的，而长沙市政府于２００２年委托香港招商局旗下招商迪辰管理咨询公司为其提供长沙市城市物流发展规划咨询项目，笔者就职其中，后来又实施了一系列包括长沙商储物流配送中心规划、长沙金霞物流园区规划、长沙一力物流园区规划、长沙冷冻厂冷链物流发展战略规划、长沙粮食物流园区发展规划等项目，当时我们最多有四个项目小组同时驻守长沙。此后几年间，笔者也作为项目经理服务于几个长沙市、长株潭地区的物流规划项目。可以说，我们2002年开始从事城市物流产业规划和物流园区的规划咨询就是从长沙起步，对长株潭地区和长沙市的物流发展现状、演变趋势和物流企业最为熟悉。

    物流园作为一种服务型、功能性的园区，归根结底是为地方产业和经济服务的，需要结合本地区和辐射区域产业结构特点迎合本地物流需求重点和规模来建设，不能单纯为物流而物流，也不能割裂物流园对区域产业和经济发展的根本作用。外围环境变了，企业生产布局和流通模式变了，物流园的市场机会和功能承载也会做出相应的调整和变化，所以物流园的发展和定位是一个动态不断适应市场和环境变化的过程。

    长沙是湖南省的单核中心城市，是一座经济持续高速增长、资本高度青睐、商品流通高度发达、正进入快速工业化阶段，典型的商贸消费型城市。“长株潭”两型社会进程的加快，长沙作为区域省会城市将起着引领的作用，以中心城区为核心，沿“十字扩展”，多中心组团的城市框架结构正在形成。未来十年内，长沙城市发展的重点沿湘江、３１９国道两条主生长轴线，京珠高速次级生长轴线拓展，构筑出“一主、两次、六组团”城市空间结构。城市化和工业化使得长沙二环与三环之间的地带正在成为城市发展的主流地带，可以预见，大量的新兴工业与现代服务业将这一地带集中，如果说2003年以后是长沙市物流产业自发生长和逐步成熟的时期，那么现在就是长沙物流产业的整合和提升正逢其时。

    2005年前的长沙，虽然就湖南全省而言，长沙制造业相对发达，但相对沿海大中城市比较，长沙经济结构仍以商贸为主导，当时星沙工业区已集中一批现在全国很有影响力的机械制造企业：三一重工、中联重科、长沙远大、猎豹汽车等，在产量规模、产业集中度、产业上下游延伸等方面与今日的成就不可同日而语，但无可否认其发展的速度惊人。随着产能的扩大，制造企业对物流基础设施和服务水平的要求也越来越高。但另一方面，由于物流配套体系的欠缺和落后，也从一定程度上制约了产业配套物流的发展。当时，我们在给长沙市政府建议的一个思路就是通过物流环境的改善促进区域产业配套体系的完善，实现工业聚集和规模效应，工业的发展将进一步带动物流有效需求、进一步推进物流基础设施的完善，降低成本、提高效率。二者之间互动提升区域比较优势，撬动区域经济发展与产业升级。如当时湖南省唯一的保税物流中心落户长沙金霞而不是港口条件更好的岳阳城陵矶，就是为了使长沙具备外贸口岸功能，能够承接更多沿海外向型加工贸易产业在长沙落户。

    长沙的物流园起步较早，根据当时的城市经济功能区划我们规划了四大物流聚集区：北部金霞物流园以长沙北站、霞凝新港等水铁枢纽场站为核心功能、东北部星沙工业园区以新兴制造业配套物流为主导功能同时依托几条高速公路而形成的货运枢纽功能、东部的芙蓉雨花区集合了长沙主要的商贸批发市场、南部以中南最大的钢材物资流通为核心功能的一力物流园。2011年，长沙启动新一轮《长沙市现代物流业发展规划2010-2030》，规划确定了东、西、南、北以及空港物流园五大物流园区。

    位于南部的长沙一力物流园是起步最早、见效最快、完全由一个主体企业投资的项目，也是我们始自2002年即提供咨询服务的长期客户。2008年就已经取得了湖南省钢铁流通６０％、长沙市８０％的经营佳绩。回顾一力发展历程，企业很好地把握了市场环境带来的历史机遇，前瞻性地预测到了钢贸行业未来发展趋势，成功实现了由不锈钢贸易商向钢贸流通平台服务商的转变。2004年在钢贸现货物流园区的基础上，一力又延伸服务货种从钢材至家电、化工、食品等普货物流，功能上从提供钢材物流向区域物流节点的仓储、配送、铁路发运业务，辐射范围也逐步扩大至长株潭、中南地区乃至湖南省的区域市场，从一个单一的钢材物流园发展成为多货种的综合型物流园区。但是随着长株潭一体化区域物流节点的区位辐射优势日趋明显、距离省政府４公里即长沙南部中心城区太近，2300亩剩余可开发土地日渐稀缺，园区的功能必须要随着周边氛围的成熟适时调整，这也是现阶段项目所面临的现实瓶颈。

    位于北部的金霞物流园因为有着相似的交通区位条件，而被经常拿来和南部一力物流园进行比较，前者位于北绕城高速出口，后者位于南绕城高速出口，前者因为毗邻湘江流域硬件设施投入最大的霞凝新港和长沙铁路北站，因此，北部物流园的优势功能定位是以铁路货运场站、集装箱堆场、拼箱堆场、海关监管仓、大件重货交易市场为主，辅以必要的定制仓库等设施。但是，从区位上来讲，北部毕竟背离了长株潭经济发展轴线，在以交易功能为核心的商贸物流园的打造上始终竞争不过南部，如北部的恩瑞国际物流中心、高岭国际商贸物流中心、湖南粮食批发市场进展缓慢就是一个例证。

　　位于二环边上的高桥大市场，也是长沙最为集中的商贸批发专业市场群，在改造中将转变功能向大型综合商业体发展。现在的仓储交易物流园将以展贸交易功能为主，现在的万家丽市场，只能看样，展示交易，而不是当场提货，由专业的物流公司统一配货，长沙市长期以来商贸物流基础设施缺失的短板有望通过此次搬迁、改造和升级得到弥补和完善。