撤销政府还贷二级公路收费，本着“逐步有序”的原则并没有错，很多人也对此表示理解。但“逐步有序”怎会如此之慢？本来“逐步有序”选择的就是有条件的省份作为试点，如天津就是2009年取消政府还贷二级公路收费的15个试点省区市之一。有条件的省份最终 “试点”已历一年，更多的试点以及试点之外的省区市，又要多长时间？目前看，这只能还是一个谜。而等“试点”之后，才能慢慢推广，照此速度下去，全国二级路收费站逐步有序的取消，何年何月才能实现？会不会也像等待燃油税出台一样等上十几年？
俗话说，新年新气象。一则天津撤销津围公路蓟州桥、京津公路大沙河等19个公路收费站，天津高速公路同时停止代征收通行费的消息，不仅让天津车主们高兴不已，也让所有路经天津的外地车主大声叫好。去年1月1日起，就在燃油税开征后不久，便有天津车主发帖质疑，天津市依然在征收每月55元的车辆通行费。随后，天津市有关部门解释称该收费“合理并且有效”，并表示将继续征收。如今，事隔一年之后，这项“合理并且有效”的收费终于被“合理”取消。天津此举当然值得称道，联想到仍有不少地方坚持收费，同为直辖市的上海和重庆，就仍然还在征收车辆通行费，又让人难免生出失望和担忧。
首先失望的是在《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》中，备受大家关注的“逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费”，经过了一年的时间，未停止收费的地方似乎还很多，其效率和力度令人失望。
另一个让人担忧的问题是，在逐步取消和试点的过程中，是否会引发一次公路升级的热潮？届时，二级公路摇身一变成为一级公路，过路费照收不误。实际上，这种担忧并不多余。虽然国家三令五申要求取消过路费，但上有政策，下有对策，各地政府在取消公路收费上都打着精明的算盘。
我们乐见天津勇于取消不合理过路费，也希望其他地方尽快采取相应做法，尽早取消此类不合理不合法的收费。这既是还法规以公正的必须之举，也是以人为本，保证百姓权益的必然要求。
不可否认，养路费和收费公路政策，打开了资金紧缺的“瓶颈”，为我国交通发展提供了坚实的支撑。然而，哪些道路是贷款道路？各自的贷款期限是多少年？贷款道路通行费一年总共收了多少钱？多少钱用于还贷？看上去，各地都是一本糊涂账，更无人向缴费的广大车主们解释。去年，天津市市政公路管理局在面对大众的这些质疑时，表示“这事儿不能说得太细”。其实，贷款修路的费用，每年收的过路费，算起来并不复杂。但地方政府在对待公众疑问时，揣着明白装糊涂，难怪公众会联想“不能细说”的背后是否有什么猫儿腻。
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