长沙物流公司 物流企业做大做强金融支持是关键

物流信贷蕴含广阔商机

“屡创新高的油价,居高不下的养路费、过路过桥费,各种税费等,使得物流成本居高不下,利润下滑。”业内人士指出。

“未来几年,整合会是物流行业的基调。”四川物流国际商会相关负责人表示。

清科研究中心的数据显示,2010年物流行业的并购逐渐升温,2011年第一季度更创下了单季新高,7起并购案涉及金额1.11亿美元。

川内的物流企业也在行动。金桥物流从去年开始已经在湖北、甘肃、重庆等地兼并扩张,整合布局,长虹民生物流等也动作频繁。2009年底成立的四川省物流产业股份有限公司一直在低调整合,已整合了川内数家国有企业物流部门。这个省内物流巨头被寄予了整合省内物流资源、加快打造“西部物流中心”的厚望。

融资难

物流信贷倾向龙头

四川银监局的数据显示,截至2010年末,全省银行业“交通运输、仓储和邮政业”贷款余额1796.93亿元,同比增长36.39%,占全省各项贷款余额的9.26%。

物流企业资金缺口大,物流金融信贷资源配置两极分化明显。省政府物流办一份抽样调研显示,70%的企业近3年存在资金缺口。“物流企业运营资金主要靠自身积累,银行信贷资金多集中于少数龙头企业和专门渠道物流公司,87%的中小物流企业与银行无融资关系。”四川银监局副局长李明肖表示。

“2010年川内物流企业平均向银行申请贷款2.78次,成功获得贷款1.72次;平均申请贷款1753.3万元,实际获得贷款697.7万元;平均贷款期限为1.11年,67%的企业贷款需求很少得到满足。”省物流办相关负责人表示,融资难已严重制约了物流企业的规模扩张和专业化服务水平提高。

物流业小散乱是融资难的重要原因。按照中国物流与采购联合会的评定,2010年全省5000家物流企业中,达到国家A级物流企业标准的仅32家,营业额超过3000万元的第三方物流企业仅79家。

物流企业经营场地多为租赁,无所有权;作业设备流动性强、折旧速度快,银行不愿接受。“物流企业一般采取的是‘轻资产’的运营模式,缺少固定资产和抵押物,银行借款风险比较高。”四川安吉物流集团有限公司成都分公司财务部部长袁勇先说。

物流龙头企业的跑马圈地需要大量资金支撑。“金融机构要创新金融产品,各银行业机构要针对不同物流企业的特点,为企业量身定做综合型、专业化、一站式组合产品,同时创新抵押担保方式,针对物流企业自有资产和抵质押物不足的实际情况,对抵押、质押、保证等多种担保方式进行组合安排。”李明肖建议。

“其实,只要银行机构创新产品,转变服务理念,物流业也蕴含着广阔商机。”中国邮政储蓄银行四川省分行副行长高峡说。

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