株洲物流、株洲货运、株洲运输、株洲大件运输、株洲至沈阳货运专线、株洲至陕西货物运输——长沙首选运输0731-84062159，13974912995饶迪先生
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株洲的交通是很好的，这也为株洲的物流发展起到了根本性的作用。便利的交通使株洲的物流蓬勃发展。株洲是“泛珠三角”经济区和长株潭城市群迈进的区域性城市,是我国南方重要的交通枢纽和重工业基地,素有“南北通衢”之称,是东西部交汇的过渡带和沿海省市向内陆发展的战略联接带及开发大西南的战略通道,也是湖南省“一点一线”优先发展区域和长株潭经济体中的重要城市。
株洲依托专业的物流服务，便利的交通条件，业务迅速发展，带动经济的迅速发展。而且株洲在全国运输系统中的枢纽地位也意味着株洲物流的发展对于全国物流运输体系的进一步完善和物流系统效率的提高有着重要的意义。
株洲工业以有色冶炼、铁路运输机车、化工、建材、汽车配件、摩托车等重工业而著称，是我国著名的工业重镇。株洲的工业物流目前主要由工业企业自己完成，由专业的第三方物流公司或物流中心完成的物流业务极少。
株洲的工业格局及物流现状, 呼吁工业物流中心的出现。
株洲物流自己完成的具体方式比较杂乱，如运输业务往往由多家运输公司、供应商、客户、个体户及企业自己的运输工具共同完成。车况好坏不一、安全隐患大、司机素质低、未受专业培训，总体运作效率低，物流成本高。当然，株洲目前还没有一家真正意义上的专业化、大型化第三方工业物流公司或物流中心。现有的几家较大的物流公司都是由运输公司转变而来，并且是从事综合性运输业务，缺乏专业性，运输能力也不够大。株洲现有的物流企业其运输能力是远远适应不了工业企业需求的，因为工业企业的运输量是非常大的。
在产业全球化的浪潮下,株洲的物流企业也已经开始新型的物流服务。目前正式落户株洲并投入营运的三资企业达114 家,许多外资企业为了最大限度地获得竞争优势,它们在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门,而是选取若干专业的物流提供商,通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务,构成了目前物流市场需求的主体。
通过这次对株洲物流的调查，我认识到，虽然株主的物流在一定程度上取得了成就，总体成上升趋势，但是也存在问题，需要解决和完善的地方。
首先，株洲物流需要一个定位。在株洲市建立物流中心，要有清晰的战略定位。一、把主业定位在工业物流上, 更准确地说要定位在化工、有色冶炼、建材、机械制造等重工业物流上。这是由株洲目前实际的工业格局所决定的，株洲是我国著名的工业重镇，有一批大型的国有企业，主要从事铁路车辆、有色冶炼、化工、建材等重工业的生产，在物流方面有其特殊性，应建立工业物流中心，从事专门的工业物流。二、把物流服务地域范围定位为: 立足株洲、面向长株潭、辐射全国乃至全球。立足株洲，是指应以株洲的几家大型工业企业为核心客户，且物流中心建在株洲；面向长株潭，意为服从于长株潭经济一体化要求，主要为长株潭区域的工业企业进行物流服务；辐射全国乃至全球，指要为株洲的几家大型工业企业的远距离供应商及客户提供物流服务，主要是提供国内外货代及结算。
其次，要为促进株洲工业物流中心发展制定合理措施。一、提升物流的产业化意识。物流产业意识的提升是发展区域物流的重要前提，需要把物流放在产业的高度来认识。尽管现在物流很热，但各层面对发展区域物流和开发第三利润重要性的认识依然很浅。调查表明，湖南有82% 的企业对现代物流的认识模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流;有54%的企业至今没有发展物流的计划或设想; 特别是各级各有关部门还没有把发展物流的工作列入议事日程，长株潭一体化规划也未将物流业包含进去。如何提升物流产业认识，是发展物流业首先要解决的问题，这需要加强物流宣传与物流人员培训。二、合理规划物流体系。物流体系的规划应制定包括铁路、公路和水路在内的综合干线网络,特别是各地区节点的位置与规模的规划,同时还要有相应的信息平台的规划建设。物流规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序,提供融资、土地、管理等方面的支持。在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上,通过广泛调查生产力布局、物流现状,根据各种运输方式衔接的可能,在区域范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。盲目、重复新建市场的行为,创造条件按产业一体化的要求整合现有市场,优化市场布局。培育物流市场,创新物流业态,整合现有资源,合理规划布局,建设以现代综合交通体系为主的物流运输平台、现代通信和网络技术为主的物流信息平台、规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台,构筑与大西南各省市区融合的现代物流体系。依托大型商贸流通企业和大型企业集团兴建一批物流配送中心,培育和建设区域性物流中心。
之后，政府要建立制度化物流网络互动的协调机制。根据国外经济一体化的经验说明,物流网络互动必须有强有力的组织保证和协商机制。因此各个物流管理部门和行业协会牵头组成物流产业地区发展协调小组,就协同各地区物流发展产业政策,整合物流产业发展规划,构建产业链条,合作建设大型物流基础设施、消灭地方保护主义等共同重大课题进行全面的交流、磋商与共同发展,实现了产业对接、交通对接和规则对接。通过协调机制,逐渐实现城市和城市之间、线路和结点之间、各种运输方式之间的合理配置,解决低水平重复建设,消除贸易壁垒和商品流通的地区障碍,共同打造商品流通一体化格局,建立功能完善、覆盖面广的物流网络。
接着，就是大力发展和扶持第三方物流骨干企业。以现代物流企业制度建立为突破口，打造区域物流体系的微观主体。区域物流体系的发展需要打造一批具有竞争力的现代物流企业。这要求对原有传统物流企业进行改组改造，以建立现代企业制度为契机，引导企业通过兼并、重组、联营、撤销等多种形式，鼓励实行“强强联合”。加快社会比、专业化物流的建设步伐。要鼓励经济区内大型物流企业在各城市开设分公司，加快建设统一开放的物流市场。积极推进物流资源整合，积极培育和造就一批市场竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。
最后，政府和企业都要加快培育现代物流人才。现代经济的水平，很大程度上取决于物流的水平，而物流水平的高低则取决于高素质人才的拥有量。要以企业和高等院校、科研机构为主体，以物流园区、物流中心和配送中心为主要载体，大力促进物流科研、教育、生产和技术创新方面的对接与耦合，充分发挥产学研结合在不同社会分工领域和功能与资源方面的协同与集成化优势，积极探索有效的物流产学研合作模式。鼓励和支持开发以企业创新为主体的产学研相结合的物流项目，并加大对其在财政补贴、税费减免、贴息贷款等方面的政策扶持和执行力度。同时注重按照社会需求培养物流人才，倡导学校企业之间采取多种有效方式联合办学，将不同层次的物流学历人才教育制度与物流职业资格认证制度和其他物流教育培训方式有机结合，形成多层次、多主体的多元化物流人才教育培训体系，加快培养适应社会需求的物流人才，不断提高物流从业人员的整体素质和区域物流水平。
这次的调查让我受益匪浅，学到了很多的知识和道理，使我的眼界大开。同时，这次调查使我认识了很多的新朋友，并对株洲的物流有了一个大概的了解，对自己的家乡也与了更深的了解。我很喜欢这次的调查，这使我深刻的认识到自己的缺点和株洲物流存在的不足。
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