长沙物流网眼中的“中国物流”

  国内物流运输，从根本上讲，没有多少技术含量，没有所谓物流专业里讲的那么复杂，而且也根本用不上多少！学校出来的科班，学的都是国际物流的标准模式，用于国内，水土不服！　
　　 简单说一下国内物流运输模式，国内物流公司多是自营1-2条或多条专线（一般不会超过6专线），其他的线路则直接发包给别的专线物流公司来做，总的来说，没有哪家物流公司真正做到全国范围百分百都是自营线路，如果哪家物流公司这样说，那就是在骗人。从实际操作上来说，那是不可实现的！而如今的物流公司多是由之前的专线升级而成，什么升级？自身物流资源、服务质量，不是！是什么呢？从货运公司改名为物流公司，升级的只是公司的名称而已！之前国内专线物流公司的的组成是什么？多是一间大点的仓库，几个人就是一家公司，其他增值服务根本无法实现。那么可想而知，现在雨后春笋般的物流公司是怎么来的……
　　
　　 再来聊一下国内物流的供需结构，标准结构是：生产——物流——市场，实际结构在第二环物流上，就不是一家物流公司了，而是多家！先从货物安全来说，多家物流公司就存在多次中转，货物的安全就得不到有效地保障，大部分货物的货损就出在中转上。减少中转次数，是降低货损发生的有效办法。再来看看物流成本，第三方物流与生产方签订运价的高低在乎于这条线路是不是自营线路。自营线路，在时效、货物安全上都可以做到有效控制，而中转就无法保障这两点。中转次数越多，下一级接手的物流专线利润越低，甚至有可能没有利润可言！反观生产方，如果货物多次中转，生产方付出的成本就越高。
　　
　　 物流成本居高不下的结症在哪里呢？个人认为，主要在生产方！如今大多公司都在考虑怎样降低成本，可在物流运输上却又不是一般的大方，除开灰色地带，中型生产性企业，所合作的物流公司大多是知名的，运价多是高出专线，为什么会造成这个现状呢？寻求知名的物流公司，其实寻求的就是一个安心，或者说是一份省事，因为知名物流公司，最起码在服务上会让你无可挑剔，此外就是，风险共担。专线物流公司的规避风险能力不强，搞不好，一次意外事故就会倒闭，更别说是赔偿。知名物流公司的名声在外，自身的融资能力就很强，加上规范的保险措施，在这个方面绝非专线物流公司可比。这些安心、和省事就建立在远远高出专线物流的运价上。是物有所值，还是物超所值？不尽然，个人认为，专线物流公司在夹缝中能够生存下来，必有存在的道理。造成巨大价格差的原因就在于专线物流公司无法直接与生产方合作，被中间商无形当中抬高了运价。对于创维、冠捷等生产型厂家分线路招标的模式很是赞同，起码在运输成本上，就做到了根本的削减！

　　 次要方面，是运输限制以及日益高涨的油价。交通运输方面的限制体现在专供渠道上，如危险品、冷链等，对于物流车辆、库房的要求很高。铺就良好的物流渠道，提高物流资源功效，都是需要资金来打造的。这个资金出在哪里？最终是落到了生产方上，而生产方就直接转嫁给了消费者（实质上，高昂的运价是一般公司无法接受的，只能退而求其次，找上了不具备运输资质的物流公司。物流公司本身不具备运输资质，但是，打打擦边球，货物混装就能很好的掩饰）。油价就不用提了，不管是个体司机、还是公司车队，油价居高不下，成本肯定会增加。这个就不细说了。